Конструкция на трактора

Задните{0}}трактори са разделени на 3 степени според мощността от 2,2 киловата или по-малко, от 2,2 до 4,5 киловата и от 5 до 13 киловата. Според производителността на работа тя може да бъде разделена на тип шофиране, тип на сцепление и тип на сцепление. Типът на задвижването е снабден главно с ротационни мотофрези, така че се нарича още мотофрези; типът на тягата се съчетава главно с тягови селскостопански инструменти; типът с двойно{10}}назначение може да бъде съчетан с ротационни мотофрези (вижте снимката), както и с тягови селскостопански инструменти или ремаркета. транспортна работа. Според устройството за ходене се разделя на тип колела, верижен тип и тип обработка на почвата. Колесните трактори са разделени на едноколесни и двуколесни според броя на ходещите колела.

За да подобрят условията на работа на водачите, ходещите трактори, произведени в Китай, добавят 1 до 2 поддържащи колела и монтират седалки, за да станат трактори за езда; култивиращите ходещи трактори се наричат ​​още безколесни ходещи трактори, които се характеризират с липса на задвижващи колела. Вместо това на задвижващия вал е монтиран ротационен компонент за обработка на почвата, който не само обработва почвата, но и се движи напред. Механична структура Ходещият трактор обикновено се състои от рамка, задвижващ агрегат, трансмисионна система, проходно устройство, кормилна система, спирачка и механизъм за управление.

ходещ трактор

Най-често се използва хоризонтален едноцилиндров{0}}дизелов двигател. Мощността на двигателя се предава към задвижването чрез V-ремъка, а скоростта на мощността се контролира от съединителя. Мощността се предава към скоростната кутия през кутията на верижната трансмисия, а централното задвижване, крайното задвижване, кормилният механизъм и спирачките са монтирани в скоростната кутия. Скоростната кутия приема скоростна кутия, а предавките варират в зависимост от типа. Обикновено това е 6 плюс 2 предавки (тоест 6 предавки напред и 2 задни предавки), поне 3 плюс 1 предавки и до 12 плюс 6 предавки. Мощността след превключване се предава на задвижващите колела от двете страни от централното задвижване и крайното задвижване. Кормилният механизъм приема челюстен съединител или меден сачмен съединител.

Механизмът за управление е монтиран на парапета за управление на газта, превключването, управлението, спирането и мощността. Мощността се извежда директно от задвижващия вал-или двигателя чрез зъбни колела. За да отговори на нуждите на експлоатацията на оризото поле, подвижното устройство е оборудвано с различни железни работни колела в допълнение към гуми и също така е оборудвано с опашно колело. Има два вида опашни колела: транспортни колела и колела за обработка. Първият се използва за поддържане на теглото и подпомагане на управлението; последният се използва за регулиране на дълбочината на обработка на почвата. Вместо това плъзгачът може да се използва при работа в оризища.